Làm thế nào để giải quyết vấn đề tản nhiệt của xe sử dụng năng lượng mới?
Cho dù đó là một chiếc xe điện thuần túy hay một loạt các mẫu xe hybrid, công nghệ truyền động điện cho phép chúng có hiệu suất năng động tốt hơn và chúng có thể phá vỡ hàng trăm lần trong vài giây. Tuy nhiên, tuy mang lại hiệu suất điện năng tốt hơn nhưng hệ thống nguồn cũng gặp phải vấn đề tản nhiệt. Vậy làm thế nào để các phương tiện năng lượng mới giải quyết vấn đề tản nhiệt này? Trên thực tế, họ có rất nhiều mánh khóe.
Điều đầu tiên cần được giải thích là. Tản nhiệt của hệ thống điện không chỉ để thoát nhiệt ra khỏi động cơ và các bộ phận khác mà còn để tận dụng chúng tốt hơn. Sau cùng, tiết kiệm năng lượng là chủ đề của ngành công nghiệp ô tô ngày nay của&# 39. Việc các kỹ sư sử dụng từng chút năng lượng trên xe một cách tối đa rõ ràng là điều hiển nhiên.
Trước đây, chúng tôi cũng đã giải thích về việc quản lý nhiệt của các hệ thống năng lượng mới khác: chẳng hạn như pin: và cách điều hòa không khí hiệu quả hơn:
Tại sao động cơ cần tản nhiệt?
Quá nhiệt sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động, ảnh hưởng đến khả năng bôi trơn và cách điện, thậm chí gây cháy động cơ. Nếu động cơ điện của xe sử dụng năng lượng mới sẽ không tản nhiệt tốt. Khi hoạt động liên tục, rất dễ xảy ra hiện tượng quá nhiệt. Sau khi nhiệt độ tiếp tục tăng, nội trở của động cơ cũng sẽ tăng lên, lúc này hiệu suất và công suất của động cơ sẽ giảm mạnh. Đối với các dòng máy có hệ thống giám sát, lúc này công suất phát thường bị hạn chế để đóng vai trò bảo vệ.
Nhiệt độ cao hơn cũng sẽ ảnh hưởng đến việc bôi trơn và cách điện bên trong động cơ, và trong trường hợp nghiêm trọng, nó thậm chí có thể làm cháy động cơ. Mặc dù động cơ của một chiếc xe sử dụng năng lượng mới không đắt bằng ắc quy, nhưng việc thay thế nó bằng một cái mới sẽ rất tốn kém.
Đối với đầu phát không phải chính, làm mát bằng không khí là đủ
Ưu điểm: cấu trúc đơn giản và chi phí thấp Hiệu quả: hiệu suất tản nhiệt trung bình, không thể đối phó với động cơ công suất lớn; không thể tái chế nhiệt Làm mát bằng không khí thực sự là công nghệ làm mát sớm nhất được áp dụng cho các phương tiện chạy bằng nhiên liệu. Các mẫu xe cổ điển đầu tiên như Beetle và Fiat 126P đã áp dụng công nghệ làm mát bằng không khí. Đối với xe điện, việc áp dụng công nghệ này tương đối dễ dàng. Nó truyền nhiệt do động cơ tạo ra ra bên ngoài ô tô thông qua vỏ của động cơ. Sau đó, nhiệt được luồng không khí lấy đi. Ngoài ra để xem xét tản nhiệt. Chúng ta thấy rằng vỏ của động cơ và hệ thống truyền động trên ô tô cũng thường được làm bằng hợp kim nhôm. Nó không chỉ có trọng lượng nhẹ hơn mà còn có khả năng tản nhiệt tốt.
Bất kỳ công nghệ ô tô nào cũng có các loại áp dụng, giống như phương pháp làm mát động cơ của các loại xe sử dụng năng lượng mới. Mỗi phương pháp, dù là làm mát bằng dầu, làm mát bằng gió hay làm mát bằng nước đều có những ưu nhược điểm riêng và phù hợp với từng dòng xe khác nhau. Một lần nữa, không có công nghệ tốt nhất, chỉ có công nghệ áp dụng nhất.
